貴金屬價格上漲＋電池材料加工回溫，美琪瑪H1賺贏去年
2021年8月16日 週一 下午1:48·1 分鐘 (閱讀時間)
【財訊快報／記者巫彩蓮報導】受惠金屬材料價格攀升，電池材料接單成長，美琪瑪(4721)第二季稅後淨利達8800萬元，季增率達66%，每股盈餘1.18元，創下2018年第二季以來新高，合計上半年稅後淨利1.4億元，每股盈餘1.88元，超越去年1.64元。 近幾年美琪瑪電池材料相關營收比重均保持5成以上，去年新冠疫情爆發，國際貴金屬報價重挫，致使電池材料加工業承壓，去年電池材料營收金額降至9.9億元，年減47%，比重由前年57%，一口氣降到去年44%，氧化觸媒相對穩定，營收為12.54億元，年減12%，比重則是攀升到56%。
量化寬鬆的資金環境，帶動國際貴金屬價格走揚，電池材料加工接單也因電動車產業需求成長，美琪瑪第二季營收重返8億元大關，毛利率成長到17.02%，較前一季大增4.63個百分點，每股稅後盈餘1.18元，7月營收更跳增到4.81億，年增175%。
美琪瑪PTA觸媒產線16條產線，全球市占率約四成，鋰電池正極材料上游材料硫酸鈷、硫酸鎳的生產，主要與日商戶田工業合作，合資成立持股五成子公司美戶先進材料，其硫酸鎳年產能約2.6萬噸、硫酸鈷4000噸，以出貨日本電池廠。
電動車電池「高鎳化」趨勢確立 台廠擴充硫酸鎳效益顯
鉅亨網記者魏志豪 台北 2020年8月30日 上午10:00
隨著電動車市場規模擴大，電池需求也增加，為因應高溫運轉穩定，「高鎳化」成為全球電池大廠發展共識，電池材料業者美琪瑪 (4721-TW)、康普 (4739-TW) 皆積極擴充產能，擴產效益可望在今年顯現。
電動車市場近年高度發展，從龍頭廠特斯拉交車數量來看，第二季交出 8 萬輛的 Model 3 與 Model Y，及 1 萬輛的 Model S 和 Model X，總共 9 萬輛，僅年減 4.8%，相較其他大型車廠因疫情衝擊，年減幅達 20-30%，明顯優於產業平均。
隨著電動車市場接受度提升，電動車電池發展也加速，身為特斯拉電池的主力供應商 Panasonic 近期動作頻頻，今年 5 月傳出，Panasonic 已與特斯拉簽訂三年定價協議，更獲特斯拉預定未來兩年產能，以確保未來鋰電池製造與供應。
不到三個月，Panasonic 對外宣布，將大舉擴產，預計投入上百億日圓強化生產能力，將雙方共同營運的美國電池工廠產能提升一成，Panasonic 高層也表示「現在不是對重大投資感到猶豫的時候」，顯現電動車電池需求強勁。
現今電動車電池多為鋰電池，主要由正極材料、負極材料、電解液和隔膜等組成，其中正極材料因直接影響鋰電池性能，為成本占比最高的部分，台廠包括美琪瑪、康普皆相繼投入。
而電動車電池正極材料主要使用鋰、鎳、鈷三種金屬，不過鈷金屬在地球含量低、成本高且有毒性疑慮，大廠紛紛降低比重，反觀鎳因具備在高溫運轉下穩定，又能防止過度充電，獲得市場青睞，推動市場走向「高鎳化」。
美琪瑪、康普皆為正極材料供應商，主要供應關鍵儲能材料硫酸鎳，其中，美琪瑪 2016 年起，進行分階段擴產，去年底、今年初完成新一輪擴產，目前硫酸鎳年產能約 2.6 萬噸，年增約 3 成，預計新產能將在今年通過驗證，並開始出貨，可望進一步滿足日系大客戶需求，推升今年營運優去年。
康普去年也大舉擴產，年增約 4 成，產能達 3 萬噸，未來可隨著電動車電池需求只增不減，加上高鎳化趨勢，兩家公司都可直接受惠，有助擴產效益顯現。
電動車需求穩 美琪瑪客戶拿特斯拉長約大單 可望同步受惠
隨著疫情逐步趨緩，各大車廠，電池材料廠美琪瑪 (4721-TW) 指出，隨著疫情趨緩，各大車廠在 4、5 月陸續復工，電動車銷量也反彈，客戶需求穩定，加上新產能貢獻，下半年營運將較上半年成長；隨著特斯拉與 Panasonic 簽訂 3 年長約，美琪瑪作為 Panasonic 主力正極材料供應商，營運將直接受惠。
鋰電池為電動車運轉核心，包含鈷酸鋰 (LCO)、磷酸鐵鋰 (LFP) 與三元電池 (NMC) 三種，其中三元電池的正極材料使用鋰、鎳、鈷等金屬組成，美琪瑪為正極材料的供應商，大客戶為 Panasonic。
特斯拉今年 6 月的申報文件指出，已與 Panasonic(松下) 簽訂為期三年的價格合約，並預定 Panasonic 未來兩年產能，以確保自家電動車的鋰電池生產與供應，隨著特斯拉與 Panasonic 簽下長約，美琪瑪也直接受惠。
美琪瑪指出，2016 年起分階段進行擴產，去年底完成硫酸鎳擴產，目前年產能約 2.6 萬噸，年增約 3 成，預計今年新產能將開始出貨，可望進一步滿足客戶需求。
展望全年，美琪瑪認為，隨著終端車廠復工，電動車需求也反彈，有助客戶訂單延續，加上新產能貢獻，看好今年電池材料出貨將重返成長，PTA 氧化觸媒也受惠中國需求擴大下，出貨量將較去年提升。
美琪瑪去年受鈷原料價格走跌，營收規模下降，約 33.15 億元，年減 32.6%，但就獲利表現來看，美琪瑪因收取加工費，純益達 2.10 億元，年減 10.35%，帶動毛利率攀至 8 年新高，帶動獲利下滑幅度較營收收斂。
美琪瑪第 1 季電池材料營收比重 53%、PTA 氧化觸媒則約 47%。
電動車銷售回暖，電池材料怎麼看今年
MoneyDJ新聞 2020-07-02 09:18:15 記者 劉莞青 報導
新能源車銷售在主要幾個車市都回溫，包括歐洲與中國都見到銷量從谷底走升的趨勢，各國政府也持續在為零排放等環保政策加大電動車的補貼政策，原先預計要在2020年退場的中國補助也延長至2022年，而電動車產業多出支撐力道，是否對台廠電池材料有利呢？美琪瑪(4721)評估，今年目前銷量是有增加，也有希望可以擺脫去衰退陰影重拾成長；但中碳(1723)則看電動車客戶還受疫情干擾，鋰電池應用上還是以儲能、小型工具、穿戴裝置需求較佳。
走出疫情干擾，中國、歐洲新能源車陸續回溫
COVID-19對民生經濟帶來的衝擊，對於全球原先就已經十分嚴峻的車市而言，可能帶來更大的挑戰，其中外界一度認為是車市救星的新能源車，同樣也受到不小衝擊，其中電動車第一大市場中國去年同期因為有補助即將到期的因素刺激，基期也格外高，今年在疫情影響下，電動車銷售持續呈現衰退。
根據中汽協數據來看，中國5月新能源車銷量來到8.2萬輛，較去年同期下降23.5%、但較前月則增加12.2%；1至5月累計銷量28.9萬輛，年減仍約38.7%，不過就前5月趨勢來看，中國新能源車銷量受到COVID-19影響最嚴峻的時間點落在2月，2月後銷量雖然持續較去年同期下滑，但大多可維持月增水準。
不過除了中國市場以外，歐洲車市在嚴苛的排放政策推動下，除各大車廠積極推出電動車車款，今年雖然有COVID-19疫情影響，歐洲有四個國家5月電動車銷量仍開出強勁成長，較去年同期均有雙位數成長，包括德國、法國、瑞典、瑞士，而歐洲市場也紛紛揮別4月受疫情籠罩影響銷量衰退的陰影，不少國家甚至有交出三位數的月增成績。
電動車補助登場與產能端逐步恢復
中國除為刺激經濟外，同時也持續保持對電動車的補助，中央政府將原先預計於2020年退場的補助機制，延長至2022年，但還是會以逐步降低補助金額為方向，但是地方政府則是持續增加其對電動車補助的政策優惠，包括北京新增2萬輛新能源小客車指標、上海發放給消費者5,000元充電補貼、深圳則給出購買新能源汽車補貼最高上看4萬元，下半年不排除中央、地方都還會有新政策出台。
而同樣歐洲除了嚴苛的排放標準迫使消費者必須向油電混合車、電動車靠攏，政策面上也大幅增加對新能源車的補助，包括對歐盟擬零排放汽車免除增值稅、德國也發布對電動車補貼計畫、規劃大幅提高補貼金額、法國也宣布88億歐元汽車援助計畫。
產能端上，各地市場近期也在疫後積極趕上，中國車廠將預計推出的新車型從第二季推遲至第三季發布，冀可搭配新補助計畫放大相關銷量；而因為疫情停工的歐美車廠，近期也因為疫情受控狀況逐步改善，於4月底至5月之間陸續復工，福斯下半年也將針對MEB電動車模組化平台推出新車系。
台廠電池材料今年展望？
在今年對電動車電池材料看法上，美琪瑪指出，由於去年第四季全球幾大主要車市需求不振，影響到電池材料需求，美琪瑪相關金屬出貨量年減約1成、美戶電池材料出貨量也呈現年衰退；但就今年來看，雖然最終端下游各大車廠目前普遍因為疫情緣故有不等程度停工，但是多數都已經在5月陸續復工，歐盟主要6大國電動車銷量也已從4月反彈，美琪瑪也看今年電池材料出貨量應能重返成長。
而就中碳今年第一季來看，電池材料碳材營收比重5%、營收金額約8千萬、去年同期則佔約6%、營收金額約1.2億，中間的金額落差其實主要係因為去年在電動車補助到期以前，中碳客戶有積極拉貨所致，但今年相對客戶拉貨狀況較為保守，加上下游電動車需求也因為疫情受到衰退，今年來自電動車的訂單狀況還需要觀察疫情走勢，不過其他儲能、手工具、穿戴裝置鋰電池材料需求則相對屬穩定。 資料來源-MoneyDJ理財網
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