其中，貨運承攬龍頭中菲行值得關注。它在去年談成與阿里巴巴和京東商城合作，今年為兩大平台的雙十一活動備貨，除了從全球各地運來商品，還要幫忙出口報關。
和一般人熟悉擁有飛機的國際快遞公司如聯邦快遞（FedEx），或是擁有車隊的物流公司如黑貓宅急便不同，中菲行這樣的貨物承攬業，不擁有飛機、車隊，它從貨主那收貨、整併成櫃，再找到航空公司或航商，安排進出口，作業範圍可能還會延伸到運輸前後的報關、倉儲等事項。
「貨運承攬什麼都沒有、但什麼都做，」高雄海洋科技大學航運管理系教授戴輝煌說。
雖然去年營收一五五．四九億台幣，較前年略微衰退，但過去三季，中菲行不僅累計營收成長七．三％，稅後淨利更成長七七．一％。
今年七月，中菲行更擠進英國空運雜誌《Air Cargo News》「二○一五年全球空運物流承攬業者前二十五強」，海運也擠進美國物流雜誌《Transport Topics》的「二○一五全球五十大海運物流承攬業者」排行榜第三十八名，是台灣業者唯一入榜。
列名國際媒體，是成立四十五年、一開始就決定國際化經營的中菲行，收割的一個小小果實。
或許有人會認為，貨運承攬只是「買空賣空」的生意，誰都能做，門檻很低。但誰能親近客戶，提出讓客戶放心的做法，就各憑本事。
中菲行地位的奠定，和它一開始就決定積極往外擴展據點有關。「很簡單，客人到哪裡，我們就應該要接近客人。第二個，看到有潛力與機會，我們就要去擴充網路，」中菲行集團執行長林天送說。
透過直接設點、策略聯盟等方式，目前，中菲行在全球擁有三百多個工作據點，其中約一半為自有。
「中菲行最特別的一點，就是對市場開發和業務成長的堅持，」中菲行副總裁徐孝九說，如一九七八年率先「南向」，在馬尼拉建立據點，以及一二年進前進印度等。
一九九一年開始切入的中國大陸市場，是關鍵一役。業界觀察，中菲行不僅進入中國市場早，也經營得深。貨物承攬早期在中國是特許行業，它很早就拿到證照。目前，大中華區還是中菲行最主要的營收來源，貢獻約四成五營收。
而另一個中菲行的成功關鍵，則是盡可能讓服務多元。例如，現在要從新加坡運貨到上海，找上中菲行，可以走海運、空運，也可以用跨國卡車，從新加坡一路送到廣西邊境後進入中國。
輪調練兵 練出人才應變力
它和航空公司、貨櫃公司合作，但也擴展觸角和卡車公司、倉儲業者，報關業者合作。
對貨運承攬業者來說，客戶需求千萬種。有貨要報關，有的要找倉儲，有的送到港口不夠，還要找好內陸運輸，有的則是運送時間十萬火急。業者必須靈活尋找資源，執行出客戶需要的解決方案。
「我們這一行複雜度非常高，但服務又要很精緻，複雜又全面，非常難，」林天送說。
這種能為客戶解決問題的彈性與應變能力，是這行的決勝點。
曾派駐美國二十五年的中菲行東南亞區副總裁施振昇回憶，八○年代，他有次接觸到美國灣區一家數一數二的電子公司，要將原料送到亞洲的工廠製造，但始終面對航線不穩定、生產斷線的問題。
憑藉中菲行與台籍航空公司的深厚關係，施振昇提出讓客戶滿意的方案：白天舊金山接貨，半夜一點的飛機到台北，然後清晨七點多的班機再出發，中午到達泰國，不僅時程是所有運輸方案中最短，中午到達，還可以立刻上生產線。
這樣的應變能力，自然是根基於不斷進化的資訊系統，與持續強化的策略聯盟。但林天送說，更根本的還是人才。最近幾年，他們建立國際化經理人方案，鼓勵輪調、跨領域學習，希望從內部培養更多人才，打國際的仗，例如，林天送的秘書，現在就在洛杉磯負責海運的客服。
這幾年，中菲行還希望走出舒適圈，多攻佔歐美，以及加大跨境電商佈局等。這家四十五年的老公司，將闖出怎樣的新市場與空間，值得觀察。
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