SCFI步步高！再噴182點至2700點 陽明、萬海關不住？專家：航海王完美風暴2.0來了
15:172024-05-24 旺得富理財網 李宗莉
全球海運「船櫃雙缺」外溢效應發威，貨櫃海運迎來遠洋、近洋同步大漲行情，SCFI（上海出口集裝箱運價指數）本周再度噴漲182.67點至2703.43點，漲幅7.25%，不僅連3周漲逾百點，且運價連7紅，4月迄今漲幅高達54.9%。
紅海危機推升全球運價一路驚驚漲，連陽明總經理杜書勤都大感驚訝，認為如同疫情期間形成的完美風暴再現，但下半年仍得留意新船下水等3變數。分析師則認為，陽明、萬海遭關緊閉，但股價仍是穩健上漲，月底出關後，適逢電子空窗期，有機會再創波段新高。
SCFI本周4大遠洋航線部分，歐洲線每TEU（20呎櫃）3409美元，上漲359美元、漲幅11.77%最多；地中海線每TEU為4248美元，周漲291美元、漲幅7.35%；美西線每FEU（40呎櫃）5189美元，周漲164美元、漲幅3.26%；美東線每FEU為6482美元，周漲456美元，漲幅7.57%。
相較2023第4季的SCFI均值1089點，今年首季均值墊上2010點，繼回升921點，且自4月起，續由1745.43點展開連7周反彈，且迄今運價還在持續提升中，預料航商4月以後的營收獲利，也將水漲船高。
不僅歐美長程航線運價狂飆，連亞洲地區為主的近洋航線也跟著起漲，多家大型海運公司已宣布6月起，近洋線加收旺季附加費（PSS），推估加收幅度逾5成，而貨櫃3雄之中，萬海近洋線布局最完整，率先受惠，推升今日股價大漲5.34%，漲幅居貨櫃3雄之首。
此外，杜書勤今（24）日在陽明股東會表示，疫情期間所形成的完美風暴罕見，2023年原以為會接近正常狀況，卻突發紅海危機，推高運價一把，但也提醒海運市場起伏大，不可能天天過年。
他並預估，紅海危機預計消化15％~20％過剩運力，已推升運價出現一波小高峰，下半年持續樂觀，但要留意地緣政治升溫、通膨衝擊購買力與大量新船下水等3大挑戰，而陽明在連4年獲利後，今年有機會連5年獲利，由於首季EPS已達2.69元，法人也推估，陽明今年有賺1個股本的實力。
萬海總經理謝福隆昨（23）日則在法說會上指出，歐洲需求旺季提早到，造成市場供需失衡，現在全球閒置船舶降到1%以下，已來到疫情期間水準，艙位吃緊勢必帶動運價走揚，高運價可能延續到第3季，首季遠東到美國貨量需求年增23%，貨櫃訂單大增，不只帶動歐美線運價上漲，也挹注近洋線。
對於貨櫃3雄後市，摩爾投顧分析師林漢偉認為，由於海運股目前營收都是成長，基本面不用太過擔心，陽明下周五出關，加上進入電子股空窗期，海運股將重登台股主流，散裝族群則看慧洋-KY，若BDI續漲，有機會挑戰78.6點高點。
陽明與萬海日前雙雙被打入處置股，分盤交易至5/30、5/31，其中陽明將在下周五（5/31）恢復一般交易。
運價翻倍漲 貨櫃船運掃陰霾
【時報-台北電】歐美雖然疫情再起，但因繼續推動經濟重啟，市場貨量優於預期，貨櫃船運平均裝載率超過九成五，船公司紛取消原訂的減班計畫，租船市場遠洋線貨櫃船在短短兩個月內，租價翻升一倍，尤其美西線運價更是以「月月漲」方式上揚，讓貨櫃船運業者一掃陰霾。
受惠運價上漲，原本自評今年第二季不可能獲利的陽明海運，法人估計第二季貨櫃船運本業已經轉虧為盈，第三季確定獲利無虞。
船公司因為疫情，今年以來一直採取縮艙減班措施，讓市場運價維持在一定水平，這項措施在美國線成效最佳，今年3月美西線每大箱（40呎櫃）在1,500美元左右的運價，4月底漲破1,700美元，5月漲破2,000美元，6月中漲破2,700美元，7月底漲破3,000美元，上周五（7日）運價來到3,144美元，5個月來呈現逾倍數上漲，與去年同期相較，也是逾倍數上漲。
船公司原本因為採取減班措施，安排船隻進塢歲修或是加裝脫硫器，國內專業船舶經紀公司指出，今年6月國內有貨櫃船公司因為船隻進廠裝脫硫器，以三個月短租租進4艘8,500箱（20呎櫃）貨櫃船，日租1萬美元，之後歐商租用的同級船，日租漲到1.7萬美元，租期9～12個月，目前則已漲逾2萬美元；6,000箱的貨櫃船，6月的日租僅6,500美元，國內船公司近期以1.9萬到2.1萬美元租進，租期半年。
陽明海運在5、6月間，對於市場運價升高，不認為代表船公司可以獲利，主要是因為公司也要付出不小的閒置船舶成本，但在市場運價一再加高，船公司相繼取消減班計畫，調回閒置船舶或是租用船隻營運後，貨櫃船運已轉虧為盈。
另一方面因為疫情引發宅經濟，讓電商貨爆量，繼美森輪船之後，以星航運、達飛輪船與中遠海運等，相繼推出中美快航航線，目前已經開出六條航線，其中四條是上海-洛杉磯另鹽田、寧波到洛杉磯各一條。
本月初中遠海運寧波-洛杉磯快航服務，從13天減至11天，船舶靠港後以船邊提貨方式讓貨主在48小時內可以領走貨物，一般商船提貨時間則需5～6天。
業者透露，快航服務的運價比一般商船的運價每大箱高出1,000美元，也就是說快航服務的運價是超過4,000美元的。（新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導）
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