電動車產業

電動車真香！台灣逾1500家廠商搶食5800億美元大餅

張家豪·Yahoo財經特派記者 2022年11月28日 週一 上午7:00

電動車以「電能」為動力，透過「電機」驅動車輛，加上「電控」搭配，成就「三電鼎立」關鍵，台灣廠商現在不只插旗三電領域，應用商機越來越廣泛，目前已有超過1500家企業積極切入電動車市場，根據研調數據，2023年電動車銷售量達1450萬輛，新車售價平均4萬美元，產值大餅將高達5800億美元，包括整車組裝、車體扣件、機殼、散熱、充電系統等關鍵零件，甚至測試、回收等服務端，都能看見台廠生態系輪廓快速成形，具有迎向國際一起打群架的實力。

電動車台灣零件供應商版圖。

有別於燃油車由內燃機輸出動力，效能主要倚靠變速系統、齒輪、傳動等機械零部件品質，維修則必須透過人工判斷與經驗決定，而新能源車具有高矽含量特色，採取的是「模組化」方式，提升生產、保養、維修便利性優勢，「模組化」正是台灣資通訊廠商關鍵優勢。

工業電機跨入車用電機大有斬獲

就三電系統中的驅動馬達來說，馬達向來是台灣產業強項，電機業者也直言，「工業馬達都能做的出來，車用馬達沒有做不出來的」，包括東元（1504）、富田、和大（1536）、致茂（2360）、台達電（2308）等企業，在車用領域均有不錯成績展現。

東元更是將馬達結合驅動器推出動力系統模組，成功擴展乘用車、商用車甚至打入電動巴士領域；此外，有別於內燃機使用風扇降低溫度，電動車電機結構更仰賴散熱模組效能，包括建策（3653）、建準（2421）等散熱廠商，也都積極打入車用。

因應汽車使用環境特殊，包括動力線束、連接器，都需要相關規格與要求，這方面台廠積極導入，包括信邦（3023）、貿聯-KY（3665）、廣宇（2328）等廠商，近年在車用領域進展相當快速。

台灣廠商馬達經驗豐富，容易由工業轉入車用領域。

電能急起直追 全速發展在地產業鏈

在電能方面，則可以分為車內電池與車外充電系統，電池產業目前依舊是中國大陸寧德時代等廠商穩居翹楚，除了因為經濟規模較大、採購成本具有優勢外，全世界最大新能源車市場就在中國大陸，也是推升其國際地位原因之一。

惟國內電池發展目前正處於急起直追態勢，鴻海（2317）規劃在高雄橋頭與和發園區設立車用電池產線，雖然尚未掌握正極材料來源，但已經整合負極材料相關廠商，包括碩禾（3691）、榮炭（6555）、乙盛（5243）及隔離模廠明基材（8215）等；車外充電系統過去一年發展更是飛快，如充電槍、充電線、充電樁與整套充電系統平台，都有廠商積極著墨，如台達電（2308）、康舒（6282）、和碩（4938）、正崴（2392）等，也都有不錯成績展現。

鴻海展示D事業群研發的鋰三元電池包與磷酸鋰鐵電池。

資通訊拿手電控應用 火力全開搶占先機

而電子控制部分，主要也是以車內及車外作為區分，因為電動車相較於傳統燃油車搭配半導體晶片數量達數倍之多，使得過去燃油車無法進行的功能，能夠在電動車上快速實現，包括盲點偵測、先進駕駛輔助（ADAS）系統、微波雷達、光達、車載鏡頭等，預期在將來自動駕駛等級只會越來越提升的趨勢下，電動車所需晶片、微控制器、感應器等，都將是台廠能夠一顯身手的天下。

自動駕駛功能的實現，電動車有機會成為人類繼辦公室、家庭之外的第三個最常停留的場域，車內娛樂與享受勢必將被提升，目前包括和碩、仁寶（2324）、公信（8119）等廠商已切入中控台娛樂系統，友達（2409）、群創（3481）、英業達（2356）、瑞鼎（3592）也有跟IDM廠商合作，積極搶占車用面板、儀錶板市場。

電動車採用模組化設計，剛好給予擅長模組化的台灣資通訊業者切入良機。

生態系持續擴大 整車、回收、檢測商機勃發

除了三電系統外，整車組裝也是台廠積極規劃方向，乘用車部分，鴻海與裕隆（2201）進展最為積極，2022年9月納智捷n7開放預購後，累積訂單已逾2.5萬輛，規劃2023年開始於裕隆三義廠生產，鴻海法說會時，董事長劉揚偉也透漏有二家新創車廠與一家傳統車廠正在洽談整車組裝代工機會，速度最快則是車王電（1533）集團旗下的華德動能（2237），目前電動巴士持續量產交車台灣客運廠商外，已經正式外銷日本，成績頗為顯著。

電動車商機不斷發酵，除了車輛本體之外也開始衍伸相關機會，例如強固型電腦大廠神基（3005），其產品也打入車輛維修診斷系統，在各車廠持續推出電動車以及車聯網發展趨勢下，利用電腦溝通車輛進行診斷的機會將越來越多，商機持續看好；此外，電動車廢棄物也讓許多廠商嗅到黑金商機，車用電池淘汰之後尚可轉為儲能使用，且電池在電化學反應消退後，還能分選提煉出稀土回收，頗具潛力商機。

電動車電池回收已是可以預見幾年之後的龐大商機。

台廠積極轉型，20 檔電動車潛力股 搶占智能移動商機！

龔招健
2021年9月15日 週三 下午2:09·7 分鐘 (閱讀時間)

在各國政策推波助瀾下，電動車正掀起汽車產業革命，是百年一遇的商機，實力強大的台灣資通訊（ICT）及半導體廠商不會缺席，投資人更不能錯過。

全球個人電腦、手機市場已逐漸飽和，被視為「四輪電腦」的電動車市場則邁入高成長，吸引台灣電子廠商積極投入，分別瞄準中國、美國及歐洲等主要市場，要搶占一席之地。

繼中國、歐洲國家後，今（2021）年新上任的美國總統拜登也準備積極發展電動車產業，拜登於7月5日簽署總統令，目標是在2030年將電動車（不包含Hybrid 混合動力車型）占美國市場新車銷售比例提高到50%，此舉被視為拜登政府「碳中和」政策（2030年美國二氧化碳排放較2005年減少50%～52%）的一環。

雖然台灣沒有世界級的電動車品牌，但多家台廠已陸續打入特斯拉（Tesla）、中國大廠比亞迪等知名電動車品牌，傳統車廠在政策引導下也紛紛推出電動車，而且有不少新創公司投入這個快速崛起的新市場，帶給台灣資通訊、半導體廠商龐大商機。
台廠抓得住商機
漢磊碳化矽打入車用市場

電子代工龍頭鴻海（2317）去年10月聯手裕隆（2201）籌組MIH電動車製造平台，至今已吸引國內外約1,800家廠商加入，等於是「揪團打群架」的概念，鴻海目標是在2025年前在全球電動車市場奪下約10%的市占率，可謂雄心萬丈，今年會先從代工電動巴士切入，但對今、明年的營收貢獻仍有限。

鴻海近期跨入車用半導體領域，8月5日宣布與旺宏（2337）簽約，斥資25.2億元購買旺宏位於竹科的6吋晶圓廠廠房及設備，主要目的是開發生產電動車使用的碳化矽（SiC）功率元件，但須添購新設備及花數年練兵才可能量產。鴻海董事長劉揚偉預估，2024年該廠每月可供應3萬輛電動車的功率元件需求。

看好電動車將大量使用碳化矽、氮化鎵（GaN）等第3代半導體材料，早在鴻海之前，包括漢磊（3707）、嘉晶（3016）、穩懋（3105）、台積電（2330）、宏捷科（8086）、世界（5347）、茂矽（2342）、環球晶（6488）、太極（4934）皆已展開布局，而市場預期漢磊受惠程度較大。

除了鴻海，另外兩家電子代工大廠和碩（4938）、廣達（2382）近年也開始為特斯拉電動車代工中控台、電子控制單元（ECU）等零部件，其中以和碩相對積極。

和碩去年釋出將在美國設廠的訊息，但至今尚未正式公告，外傳廠址已選定位於美、墨邊界的德州艾爾帕索（El Paso），預計今年底可以做好量產準備，將為特斯拉代工中控台、自駕模組、電控單位、充電樁等。

深耕核心商機 台達電搶攻電力驅動系統

台達電（2308）則從位居全球第一的電源供應器本業切入電動車市場，主要提供充電裝置、能源解決方案。在6月台北國際線上電腦展（Computex 2021）中，台達電電動車方案事業群總經理唐修平應邀發表演說指出，目前電動車營收約占5%，貢獻年營收近4億美元，成長快速，目標是在2030年攻占全球10%以上的電動車市場。

台達電在電動車產品的布局包括電源、動力兩個部分，並攜手多家設備製造商開發下一代純電動車關鍵零組件，讓產品線更加完整、廣泛，而且性能更好，價格更有競爭力，將來可提供大型OEM廠商一站式採購服務。

唐修平表示，未來台達電將開發三合一的e-Drive電力驅動系統，整合驅動馬達、變速箱及馬達驅動器系統，下一個階段要做到Drive by Delta（透過台達驅動）的解決方案，「台達電將有機會成為電動車市場非常重要的供應商」。

光寶科（2301）同樣是電源供應器大廠，也積極跨入車用領域，主要產品包括電動車充電裝置、車用照明、馬達控制器、車載鏡頭；近年也積極布局車聯網、汽車自駕系統使用的光達（Lidar），商機可望陸續發酵。

電池材料產值大 多家業者積極備戰

電池、電機與電控是決定電動車優劣的3個關鍵，其中以電池的產值最大。目前全球電動車動力電池主要供應商包括中國寧德時代、韓國LG Chem、日本松下（Panasonic）、韓國SK Innovation、韓國三星SDI、中國比亞迪等，但台廠也沒缺席。

例如，鴻海鎖定磷酸鋰鐵電池和固態電池技術，透過參與太陽能導電漿廠碩禾（3691）私募，並與榮炭（6555）合作，掌握磷酸鋰鐵電池正極和負極關鍵材料，預計於2024年推出首款可商用化的固態電池產品。

美琪瑪（4739）、康普（4721）生產三元電池正極材料，主要供應日本松下和韓國廠商，下半年展望樂觀；營運虧損多年的立凱-KY（5227）則布局磷酸鋰鐵電池正極材料，看好特斯拉大規模採用磷酸鋰鐵電池的示範效應，正尋求電動車客戶的認證。此外，聚和（6509）是台灣電池電解液製造商龍頭，也是中國前3大供應商。

筆記型電腦鋰電池大廠新普（6121）的子公司AES-KY（6781）深耕電動自行車及工業用鋰電池模組，成果豐碩，同時積極跨入電動車動力電池模組，正尋求電動車客戶的認證。

邁向全自動駕駛 ADAS系統受惠廠商多

幾乎所有較高階的傳統燃油車及電動車都將「先進駕駛輔助系統」（Advanced Driver Assistance Systems，簡稱ADAS）列為標準配備，其功能包括即時偵測路況、防範前車碰撞及車道偏移等危險發生，提供用戶更安全、舒適的駕駛體驗，終極目標是邁向全自動駕駛。

國家實驗研究院的報告推估，2025年台灣自動駕駛技術所衍生的產值將達2,887 億元，可為國內資通訊及汽車電子產業帶來龐大效益，首要考量切入關鍵零組件、次系統及利基載具市場，將帶動外銷及內需成長。

台廠在ADAS等車用電子供應鏈有成功經驗，有助於開拓未來自駕系統商機，主要受惠廠商可能包括：車用環景系統大廠同致（3552）、怡利電（2497）；CMOS影像感測器封測大廠同欣電（6271）；車用相機鏡頭模組廠商佳凌（4976）、亞光（3019）、淳安（6283）；與半導體雷射領導廠商II-VI Incorporated合作開發光達雷射產品解決方案的光寶科。

汽車ADAS系統朝自動駕駛升級，加上電動車快速成長，將帶動車用晶片及二極體的需求與規格升級，包括聯電（2303）、世界、旺宏（2337）、華邦電（2344）、台半（5425）、強茂（2481）、德微（3675）、漢磊、順德（2351）、界霖（5285）、欣銓（3264）、捷敏-KY（6525）、新唐（4919）、瑞昱（2379）、盛群（6202） 等半導體廠受惠。


純電動車減速箱最大廠 和大成為特斯拉供應商

在汽車傳動系統方面，和大（1536）是台灣最大關鍵零組件供應商，陸續打入美國通用、福特、克萊斯勒、BMW等供應鏈，更成為特斯拉獨家減速齒輪箱供應商，隨著特斯拉電動車產量持續放大，和大已成為全球最大純電動車減速箱供應商，市占率逾2成。為滿足客戶需求，和大持續在台灣擴產，也計劃赴美國德州投資設廠，就近服務客戶。

充電站是電動車最重要的基礎設施，隨著電動車滲透率提升，加上中國、歐美國家祭出政策誘因，吸引台灣廠商投入充電樁、充電槍、充電線束、充電管理系統等產品，包括健和興（3003）、貿聯-KY（3665）、鴻碩（3092）等連接器、連接線廠，皆已打入特斯拉供應鏈。

拜登要大推電動車 鋰需求只會更強！鋰礦股集體大漲

2021年8月6日 週五 上午10:01·2 分鐘 (閱讀時間)

MoneyDJ新聞 2021-08-06 10:01:33 記者 李彥瑾 報導

週四(5日)，美國總統拜登(Joe Biden)簽署最新行政命令，誓言要在2030年，達成電動車佔美國汽車總銷量50%。在此政策利多激勵下，鋰礦商族群週四吸引大量買盤湧入，出現股價同步勁升的盛況。

《Barron’s》報導，週四收盤，全球最大鋰礦開採商Albemarle(ALB.US)股價強漲5.70%；鋰電池材料生產商Livent(LTHM)勁揚6.26%；智利化工礦業公司SQM(SQM.US)大漲2.32%；小型鋰礦商Lithium Americas (LAC.US)和Piedmont Lithium(PLL.US)股價也分別上揚5.06%、3.11%。

鋰礦商週四股價遠比大盤強勢，相較之下，標普500指數和道瓊指數當天漲幅為0.60%、0.78%。

報導指出，拜登力拚2030年電動車佔新車銷售比50%，光是為了滿足美國市場，全球鋰礦產業需要擴張高達四倍，才能達到前述目標。

2020年，全球鋰礦年開採量約40萬噸，足以為200萬至300萬輛電動車提供動力，但實際上，其中只有約三分之一用於電動車，其他用來生產手機電池等。以美國預計每年生產800萬輛電動車計算，加上其他國家的電動車產量，全球每年需要增加開採500萬噸的鋰，相當於較現行產量成長13倍。

這對Albemarle等鋰礦商絕對是一大利多。Albemarle在全球鋰礦市場市佔率約達20%。

外媒先前報導，惠譽集團(Fitch Group)旗下資訊服務公司Fitch Solutions預測，2021年至2022年，鋰價將維持高檔向上格局，原因是全球政府大力推動電動車發展，電池需求成長動能強勁，但電池主要原料鋰礦的產能供應吃緊，將使鋰價保持上漲。

MoneyDJ XQ全球贏家系統報價顯示，今年截至週四，Global X鋰電池技術ETF(LIT.US)股價累計大漲38.39%，2020年績效達126.37%。

創全球紀錄! 挪威2020年電動車市占過半

俞璟瑤 2021年1月27日 週三 下午12:28

圖/TVBS

拜登政府剛宣布新政策，未來將陸續把65萬輛公務車都換成電動車款，也帶動美國的電動車車市。目前全球電動車最普遍的國家就是為在北歐的挪威，去年更是創下紀錄，一年之內銷售的新車有半數以上都是電動車。儘管作為產油國，挪威政府卻大力推廣電動車，不但有稅務的減免，還廣設充電站讓駕駛免費充電。因此平均每16個挪威人，就有一個開電動車，成為名符其實的電車之國。

不動產公司職員 伯格:「挪威現在銷售的車有一半以上都是電動車，所以在路上開的不是電動車就有點不太正常。」

這樣的說法聽起來有點誇張，但對挪威人來說，眼前看到的確實就是到處都是電動車的景象。

記者:「到目前為止我這輩子只看過五輛特斯拉，其中三輛還是擺在高級購物中心的玻璃櫃裡，我抵達奧斯陸也才兩個小時就看到大概50輛特斯拉。」

2020年挪威的電動車銷售再度刷新紀錄，銷量首次超越汽油、柴油和油電混合車輛的總數，佔新車銷售量的54.3%。去年前十大的暢銷車款，有兩款是油電混合，其他都是電動車。

記者 哈里斯:「2020年只有17%的轎車銷售是屬於汽油、柴油車。」

挪威道路協會執行長 索森:「2020年挪威最流行的車款是奧迪的e-Tron，這可不是一款便宜的車，不論是加拿大、英國還是在挪威都不便宜。」

儘管要價超過兩百萬台幣，還是成為去年挪威銷售量最好的車款。除了因為屬於受歡迎的SUV，政府推出的電動車優惠更是最大的誘因。

記者:「包括可以免除進口稅以及25%的銷售稅，還不用繳年度用路稅，在通行費還有渡輪費上也享有很多折扣。」

奧斯陸居民:「它是免費的，對，都是免費的，這是你買電動車的福利可以免費充電。」

買輛電動車回家，不只是能省荷包，就連開上路也特別省時間，電動車還能使用公車專用道。就連充滿挪威風格的笑話，也是離不開電動車的風潮。

挪威道路協會執行長 索森:「我朋友的女兒跟他爸爸說，爸爸你看有一輛巴士開在特斯拉專用道上耶。」

但要讓民眾願意開電動車出門，相關配套的基礎設施才是用車人最在意的部分。能稱為電動車之國，挪威就有超過一萬六千座充電站，主要交通幹道上，每50公里就有充電站。首都奧斯陸更是成為最好的示範。

奧斯陸市議會議員 伊斯邁爾:「奧斯陸市在減少溫室氣體排放上應該承擔起責任，我們打造大約200個公共充電站，好讓大家能在奧斯陸擁有電動車融入日常生活中。」

從一般汽柴油車款轉換到電動車，已經是理所當然的概念，每16個挪威人就有一個開電動車，比例佔全球之最。

預估今年挪威電動車銷售比比例可以達到65%，有望在2025年輕鬆成為，全球第一個禁止銷售汽柴油車的國家。

綠色和平基金會科學家 帕爾:「終究這(減碳)還是得大規模實施，從石化工業賺到的大筆財富，未來得要轉換到乾淨能源科技。」

儘管身為西歐最大產油國，石油工業是挪威一大經濟命脈，但也很了解環保減碳絕對是全球共同努力的目標，挪威政府從2016年開始推動相關建設還有減稅政策，電動車銷售一飛衝天。挪威就此從西歐石化大國，搖身一變成為環保的電動車之國。