航運產業

蔡明彰觀點：航運翻船是買點或賣點？

鉅亨網新聞中心

2021年6月23日 週三 下午8:00·6 分鐘 (閱讀時間)

今天報告的主題是「航運翻船是買點或賣點？」。  

萬寶投顧蔡明彰強調，今年台股各類股行情最大亮點在航運，今年來狂飆 172％，遙遙領先電子股的 14％漲幅。

航運股價量噴出，每天成交量佔比 4 成，與電子股不相上下，直接衝擊電子股的人氣與績效，於是今年來航運與電子的蹺蹺板現象不斷出現。每當航運股 20 檔亮燈漲停，電子股就躺平，尤其電子權值股首當其衝，反之航運股急跌，個股打入跌停，電子股就敗部復活。

幾個原因促成週三航運股翻船。首先是漲幅太大，引發獲利回吐賣壓，不少個股已連拉三支漲停，長榮 (2603-TW)、陽明(2609-TW)、四維航(5608-TW)、正德(2641-TW) 等漲幅太凶遭處置，增加進出的難度。

其次，漲太多後遺症是大股東申報轉讓持股，台航 (2617-TW) 申讓陽明 1.3 萬張，所有利空都指向航運股漲太多，陽明今年來大漲 376％、四維航、萬海(2615-TW)、台驊投控(2636-TW)、慧洋 - KY(2637-TW)、長榮等今年來上漲逾 240％。

萬寶投顧蔡明彰強調，航運股熱到什麼程度，不單是 26 及 56 族群漲不停，買氣向外擴散，持有航運股的中再保 (2851-TW)、中壽(2823-TW)、長榮鋼(2211-TW)、士紙(1903-TW) 水漲船高，股價也都上漲。

再來，有散裝船隊的東鹼 (1708-TW) 異軍突起，4 個交易日大漲 40％。其實這些公司是長期投資航運股，今年航運股大漲都是紙上富貴，頂多明年的股息多一些，台航出售陽明估計入帳利益 18 億元，但按照公允價值衡量，只會增加台航的每股淨值，不會計算到 EPS，假如航運股多頭就此結束，陽明做頭反轉，則台航申讓陽明是明智之舉，可是週三台航收出跌停，暗示台航處分陽明，減少持股，未來共伴效應將減弱。反觀長期投資航運股的中再保、中壽、長榮鋼、士紙週三都沒跌，未受航運股大跌的影響，說明對航運股長線仍看好的信心沒有動搖。 

萬寶投顧蔡明彰強調，比較有參考性是東鹼，主要業務是肥料，但擁有 15 艘小型散裝船，佔營收 35％，以長期合約出租。上次散裝輪大行情在 2007 年，BDI 指數漲到 11,000 點歷史天價，東鹼那年 EPS 2.31 元，由於散裝輪定價採合約計算，2008 年 EPS 上升至 3.54 元，於是東鹼股價從 16 元漲到 78 元，大漲 4 倍。

那一次中航 (2612-TW)、台航、裕民(2606-TW) 等散裝輪，股價都攻上百元，給予東鹼比價空間，但問題是東鹼今年來只上漲 37％，按照歷史經驗，尚未滿足散裝輪大行情。

 

貨櫃輪運價每週一次報價，甚至一日三市，現場加價。貨櫃三雄長榮、陽明、萬海，現在每個月 EPS 估計 3 元，第二季 EPS 估 9 元，在 8 月中旬公告半年報之前，不至於利多出盡。

而過去經驗顯示，週期股的反轉都不是大股東申報轉讓造成，真正造成反轉是景氣拐點，但今年第四季前，看不出貨櫃輪景氣的烏雲。

貨櫃輪運價去年下半年開始上漲，但散裝輪今年才漲，散裝輪運價分成現貨價及合約價兩種，BDI 指數 5 月初改寫 11 年新高，裕民 7 成現貨價，裕民 4 月股價大漲 70％，但 5 月漲多拉回 15％，6 月 BDI 再度創 11 年新高，雖週三跌停，但 6 月來還漲 25％，BDI 指數第二度創 11 年高點後，短線又下跌，主因鐵礦石、煤炭下跌，但下半年實際需求穩定，BDI 指數還會再漲，尤其海岬型 BCI 運價只創 10 年高點，呈現落後。

運價以合約價為主的新興 (2605-TW)、中航第二季起獲利明顯拉升。中航海岬型成本每天 15,000 美元，現在 2 萬美元租金，利潤三成，估計今年 EPS 4～5 元，較去年 1.67 元，成長 1.4 倍。

新興與其他散裝輪最大的不同，有三艘 30 萬噸大型油輪，去年疫情衝擊國際原油需求萎縮，油輪運價低迷，新興去年 EPS 僅 0.24 元，今年第一季 0.11 元，尚未好轉，但國際油價第二季起明顯上升，目前西德州、布蘭特都創兩年半新高，疫情解封的強勁需求，不少機構研判今年底前油價上看 80 美元，甚至明年達到 100 美元，油輪運價未來恐大幅上漲。

金融海嘯前，國際油價飆升至 140 美元，新興 2007 年 EPS 跳升至 6.84 元，股價從 32 元漲到 80 元，大漲 1.5 倍，新興 5 月自結 EPS 0.28 元，單月是第一季的 2.5 倍獲利，以現在貨櫃輪、散裝輪的運價水準，都不怕油價持續上漲。但航空業的成本就有加重風險，航空雙雄長榮航 (2618-TW)、華航 (2610-TW)，雖週三跌幅較小，但實際第二及第三季營運較弱。

萬寶投顧蔡明彰強調，聯準會表態鷹派立場後，主要大宗商品原物料，在美元強彈後，仍看漲的只有航運運價及油價兩個標的。反映在台股是航運及塑化股，可注意低接。

塑化股近來叫好不叫座，主因有二，市場還不相信油價會漲，高盛喊 80 美元，聽聽就好。另外，5 月來塑化原料報價回跌，下游業者尚未積極回補庫存。

但是，近來油價創兩年半新高，大陸塑化相關產品的期貨，PVC、苯乙烯、聚丙烯開始止跌反彈，這是台股塑化股即將上漲的先行指標。

下半年最看好之一的塑化原料是太陽能 EVA，目前報價每噸 2,500～2,600 美元，但佔 70％成本的原料乙烯跌到每噸 860 美元，乙烯波段跌幅近三成，主要生產 EVA 的台聚 (1304-TW)、亞聚(1308-TW) 利差可觀。

三個關鍵 海運價上漲無極限

記者黃淑惠、趙于萱／台北報導
2021年6月15日 週二 上午6:23·3 分鐘 (閱讀時間)


歐、美經濟復甦讓全球運價不斷創新高之際，北美線長約合約價開始重新計價，加上大陸深圳鹽田港塞港事件導致貨櫃輪「跳港」，海運專家研判，三事件連環效應，使得運價上漲無極限，國內貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海6月營收成長動能再現想像空間。

航運業者表示，歐、美都已經悶了一整年，陸續解封後，民眾報復式消費引爆大強勁內需消費力道，儼然成為帶動全球經濟復甦的火車頭，隨著各大通路商搶著賺錢，訂單量也不斷增加，讓缺櫃、缺船更無法解決，讓海運市場漲不停。

除了貨櫃輪，上周散裝市場受歐美及鹽田塞港影響，近五個交易日波羅的海指數（BDI）大漲18%。其中，海峽型運價暴衝48%，巴拿馬、輕便型均同步上揚。另外，中國大陸廣東台山核電廠事件，是否加劇塞港時程，受到市場關注。

貨櫃方面，近期最受關注的是，全球第三大港大陸深圳鹽田港，因疫情導致封港，船舶延誤時間拉長到12到15天，塞港問題外溢到亞洲其他港口，推升全球現貨運費，更有業者決定跳過新加坡港不停靠，因應在大陸南部港口塞船耗掉的時間。

據悉，亞洲海運龍頭中遠海控（Cosco）有一艘貨輪因為在大陸港口有所延誤，這個月將不停靠原本排定要停的新加坡港。另，同為海運巨擘的達飛（CMA CGM）下個月航向大陸的貨輪，也決定不進新加坡港。

另一方面，美國解封後的消費狂潮，推升歐洲、美國市場採購量暴增，貨櫃需求趨緊，最新SCFI貨櫃運價指數續創新高，來到3,703.93點，較前一周上漲90.86點，漲幅3.35%；其中，北美線大漲後，最新一周換歐洲線漲，美東續創新高。

同時，北美長約新價格從5月1日將正式生效，新約價格較去年同期翻倍，法人推估，長榮、陽明過去北美線的長約占北美航線總營收四成，5月已經看出來長約合約調漲的效益，長榮、陽明營收直接受惠。長榮、陽明、萬海5月營收全部再創新高，業內預期，6、7月會更好，頗具想像空間。

長榮、陽明、萬海將在本周五（18日）盤後將納入臺灣50指數，市場看好被動式買盤加持，三雄股價有望再奔高。法人指出，基本面來看，除航運股迎接旺季，運價上漲支持航商獲利成長，長榮及萬海下半年陸續有大量新船交付，漲價效益可望進一步勝出，建議搶進行情優先布局。

國內投顧上修長榮、萬海目標價至140元、190元，加上此前已有法人喊長榮、萬海挑戰220元、203元，航運三雄不僅躋身「百元俱樂部」，雙雄還有機會挺進200元，市值預期再提升。